11月3日上午
成都天府國際機場正式接受
中國民航校驗中心的校驗飛行
在經(jīng)歷校飛和未來的試飛后就意味著
成都正式進(jìn)入通航2.0時代
成都也將成為中國第三個擁有
兩座大型國際機場的城市
成都天府國際機場是“國家十三五”規(guī)劃中計劃將要建設(shè)的我國最大的民用運輸樞紐機場項目,總投資 718.6 億元,是四川省歷史上投資體量最大的項目。機場定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港,將負(fù)責(zé)成都出港的全部國際航線路。


南北兩個航站區(qū)的造型,構(gòu)思來源于金沙太陽神鳥傳說。設(shè)計團(tuán)隊在構(gòu)思航站樓形態(tài)時,根據(jù)4只太陽神鳥的形狀,將其變形成為抽象的鳥形航站樓,仿若四只馱日飛翔的神鳥,象征著成都天府國際機場以獨有的自信、高昂的姿態(tài)面向世界騰飛。機場通過各類方式表現(xiàn)四川風(fēng)物,兩座航站樓共設(shè)十二景,每一景都將選取其中的代表性景觀融入機場庭院。將底蘊深厚的巴蜀文化和海納百川的迎客宗旨融入航站樓建設(shè),旨在營造便捷、愉悅、舒心的機場人文體驗。
本工程的鋼結(jié)構(gòu)分布在各區(qū)各樓之中,規(guī)模龐大,造型新穎,功能復(fù)雜,大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備。
由于機場的特殊構(gòu)造,本工程的房中房結(jié)構(gòu)分布在各區(qū)各樓層,分布廣,需要在主體混凝土和網(wǎng)架提升卸載完成后,施工空間受限,且工程量大,材料運輸和吊裝困難。陸側(cè)高架橋鋼連橋連接站前高架和航站樓,施工周期長,地腳螺栓預(yù)埋、首節(jié)柱吊裝、二節(jié)柱吊裝、主跨鋼梁吊裝、懸挑端鋼梁吊裝等工序的間隔時間最少都有2個月,最長達(dá)8個月;二節(jié)柱以后的工序需要在屋面網(wǎng)架整體提升和陸側(cè)高架橋施工完成以后才能施工,空間小,施工難度大。天府機場的19座非成品登機橋均為焊接矩管組成的鋼桁架體系,矩管截面小、種類多,加工難度大、工程量大。現(xiàn)場拼裝和吊裝場地貫穿航站樓建設(shè)生命線—內(nèi)外環(huán)道上,機械、車輛和行人的協(xié)調(diào)任務(wù)重。
天府機場通航后
從成都出發(fā)前往歐洲、非洲和中東
將比從“北上廣”出發(fā)
節(jié)省2至3個小時空中飛行時間
成都國際空中走廊的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯